MOSFETs ໃນຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

1, ພາລະບົດບາດຂອງ MOSFET ໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, motor ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກະແສຜົນຜະລິດຂອງMOSFET, ສູງຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຜົນຜະລິດ (ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ MOSFET ຈາກການເຜົາໄຫມ້ອອກ, ຕົວຄວບຄຸມມີການປົກປ້ອງຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ), ແຮງບິດມໍເຕີທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການເລັ່ງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ.

2, ວົງຈອນການຄວບຄຸມຂອງລັດປະຕິບັດງານຂອງ MOSFET

ຂະບວນການເປີດ, ໃນລັດ, ຂະບວນການປິດ, ລັດຕັດອອກ, ສະພາບແຍກ.

ການສູນເສຍຕົ້ນຕໍຂອງ MOSFET ປະກອບມີການສູນເສຍການສະຫຼັບ (ຂະບວນການເປີດແລະປິດ), ການສູນເສຍການດໍາເນີນການ, ການສູນເສຍການຕັດ (ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງມີຫນ້ອຍ), ການສູນເສຍພະລັງງານ avalanche. ຖ້າການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນລະດັບຄວາມທົນທານຂອງ MOSFET, MOSFET ຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຖ້າມັນເກີນຂອບເຂດທີ່ທົນທານໄດ້, ຄວາມເສຍຫາຍຈະເກີດຂື້ນ.

ການສູນເສຍສະວິດມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າການສູນເສຍຂອງລັດ conduction, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ PWM ບໍ່ໄດ້ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່, ຢູ່ໃນສະຖານະໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ (ກົງກັນກັບສະຖານະເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ), ແລະລັດທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນມັກຈະສູນເສຍ conduction ແມ່ນ. ເດັ່ນ.

3​, ສາ​ເຫດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​MOSຄວາມເສຍຫາຍ

Overcurrent, ກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸນຫະພູມສູງ (ຄວາມຍືນຍົງຂອງປະຈຸບັນສູງແລະກໍາມະຈອນເຕັ້ນສູງ instantaneous ທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມ junction ເກີນມູນຄ່າຄວາມທົນທານ); overvoltage, ລະດັບແຫຼ່ງ - ການລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຫຼາຍກ່ວາແຮງດັນໄຟຟ້າແລະການທໍາລາຍ; gate breakdown, ປົກກະຕິແລ້ວເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດັນປະຕູຮົ້ວເສຍຫາຍຈາກພາຍນອກຫຼືຂັບວົງຈອນຫຼາຍກ່ວາແຮງດັນອະນຸຍາດສູງສຸດ (ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການແຮງດັນປະຕູຮົ້ວແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 20v), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເສຍຫາຍໄຟຟ້າສະຖິດ.

4, ຫຼັກການສະຫຼັບ MOSFET

MOSFET ເປັນອຸປະກອນທີ່ມີແຮງດັນ, ຕາບໃດທີ່ປະຕູ G ແລະຂັ້ນຕອນຂອງແຫຼ່ງ S ເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງແຫຼ່ງ S ແລະ D ຈະປະກອບເປັນວົງຈອນ conduction ລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນແຫຼ່ງ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນນີ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ MOSFET, ie, on-resistance. ຂະຫນາດຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍານົດການສູງສຸດໃນລັດໃນປະຈຸບັນທີ່MOSFETchip ສາມາດທົນໄດ້ (ແນ່ນອນ, ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈອື່ນໆ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ). ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນນ້ອຍກວ່າ, ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນ.